La obra, que busca optimizar la conectividad y reducir la congestión en el centro geográfico de la capital nacional, disminuirá la contaminación y aumentará la seguridad de conductores y peatones.
El barrio de Caballito, considerado el centro geográfico de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, registra un avance clave en una de las obras de infraestructura más importantes de la zona. Se trata del paso bajo nivel de la calle García Lorca, donde comenzaron los trabajos de excavación necesarios para encajar la estructura del túnel que correrá por debajo de las vías del tren Sarmiento. Esta etapa marca el inicio de la materialización de un proyecto fundamental que no solo mejorará la fluidez del tránsito en una zona de enorme movimiento, sino que también tendrá un impacto directo en la reducción de la contaminación ambiental y los riesgos viales.
El cruce ferroviario de García Lorca es un punto neurálgico en la circulación interna de CABA. Por allí circulaban diariamente un promedio de más de 500 vehículos por hora, generando demoras significativas. La situación se agravaba debido a que las barreras permanecían bajas alrededor de 34 minutos por hora, lo que duplicaba los tiempos de viaje de miles de vecinos y turistas.
Con la habilitación del nuevo paso bajo nivel, cuya finalización está prevista para el próximo mes de mayo, se proyecta una mejora sustancial en varios frentes. Por un lado, habrá una mayor fluidez en el tránsito y más seguridad para conductores, peatones y ciclistas, al eliminar la interacción directa con el ferrocarril. Por otro, se reducirá sustancialmente el ruido y la emisión de gases contaminantes provenientes de los autos, colectivos y camiones detenidos mientras esperan el paso del tren.
El Jefe de Gobierno, Jorge Macri, supervisó esta mañana la marcha de las obras junto al ministro de Movilidad e Infraestructura, Pablo Bereciartua, y destacó el rol estratégico de este tipo de proyectos. “La movilidad y la conectividad son los ejes de inversión pública más importantes que tenemos en la Ciudad. Y eso se refleja en esta obra en el centro geográfico de la Ciudad, en una zona que convive con la complejidad del tren”, señaló el mandatario.
El objetivo de esta gestión es devolverle tiempo útil a los ciudadanos. Al respecto, el Jefe de Gobierno agregó: “Queremos que la gente gane tiempo y pueda moverse de manera más ágil y segura, disminuyendo los niveles de riesgo, sin congestionamientos, sin contaminación”. La obra de García Lorca se inscribe en un plan más amplio de infraestructura. En este sentido, Macri mencionó que la mejora en el transporte incluye tanto los pasos bajo nivel, como el que se construye en García Lorca o el de la calle Irigoyen cerca del estadio de Vélez, así como también obras de mayor envergadura como la del puente Labruna o la del puente Bosch, inaugurados recientemente.
En paralelo al despliegue que requieren los trabajos para el armado del túnel, la obra avanza con otras tareas complementarias de ingeniería. Se está trabajando en la instalación del sistema de pilotaje, que será el soporte estructural de las rampas de acceso al túnel. A su vez, se encuentra en curso el montaje de una estación de bombeo, que es clave para el drenaje y la gestión de líquidos pluviales y evitar inundaciones en la trinchera.
Es importante destacar que, como solución provisoria para mantener la circulación en la zona durante la construcción, una primera fase de la obra incluyó la intervención de la calle Martín de Gainza, a solo una cuadra de distancia. Allí se modificó el cruce peatonal para permitir el paso de vehículos mientras se construye el túnel en García Lorca. Esta medida es de carácter temporal. Una vez que García Lorca se encuentre operativa a pleno, se procederá al cierre definitivo de Martín de Gainza, consolidando el nuevo esquema de tránsito en el barrio.
El nuevo paso bajo nivel tendrá sentido único de circulación para el tránsito vehicular. El proyecto de obra incluye, además de la excavación y la construcción del túnel propiamente dicho, una serie de intervenciones urbanísticas que buscan mejorar el entorno de los frentistas y la experiencia de los transeúntes. Se prevé el tendido de puentes peatonales en superficie que mantendrán la conectividad para los vecinos, y la construcción de calles colectoras laterales de baja velocidad. Estas colectoras garantizarán un acceso seguro a los frentistas y mantendrán una convivencia ordenada y fluida entre el tránsito pasante y el local.
A esto se suma la incorporación de equipamiento urbano nuevo, que incluye la instalación de bancos y juegos infantiles. El paisajismo también recibirá una intervención significativa, con el diseño de áreas parquizadas que revalorizarán el espacio verde. La seguridad se reforzará con la instalación de nuevas luminarias. Finalmente, el diseño estético del túnel contará con revestimientos artísticos, que aportarán un toque distintivo al paisaje urbano de Buenos Aires, un elemento ya característico de los pasos bajo nivel que se construyeron en la CABA.
La obra de García Lorca es un ejemplo de la dinámica de gestión del gobierno de Jorge Macri, que dio un renovado empuje a este tipo de obras que optimizan la infraestructura ferroviaria. Esta gestión avanzó recientemente con otros proyectos similares en la capital nacional, como el paso bajo nivel de la calle Irigoyen en Villa Luro, también debajo de las vías del tren Sarmiento, y el de la avenida Álvarez Thomas, en Villa Urquiza, que corre por debajo del ramal Mitre.
