Desde este viernes, el servicio que une Plaza San Martín con Parque Lezama cuesta $506,39. Ya transportó a más de 100 mil personas desde su lanzamiento en mayo.
A partir de este viernes 1 de agosto, los colectivos eléctricos del Casco Histórico de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires dejaron de ser gratuitos. La tarifa mínima del servicio, que conecta Plaza San Martín con Parque Lezama, será de $506,39, el mismo valor que el boleto base de los demás ómnibus porteños. De este modo, finalizó el período de prueba gratuita establecido por el Gobierno porteño al momento de su implementación.
Estos colectivos comenzaron a circular el 7 de mayo y transportan en promedio 2.000 pasajeros por día, con una frecuencia que completa alrededor de 64 kilómetros diarios. En total, ya realizaron más de 100 mil viajes y suman unos 21.000 kilómetros recorridos por mes. A pesar del cobro, se espera que la experiencia tecnológica y la calidad del servicio mantengan el nivel de demanda alcanzado en los primeros dos meses.
En cuanto al sistema de pago, las unidades están equipadas con validadoras que aceptan tarjetas de crédito, débito y dispositivos con tecnología NFC. Sin embargo, no es posible utilizar la tarjeta SUBE. En este sentido, se estima que bancos y empresas emisoras de tarjetas ofrecerán promociones y descuentos asociados al nuevo sistema de transporte.
Las unidades tienen una velocidad máxima de 60 km/h, aunque dentro del Casco Histórico deben circular a velocidades mucho más bajas, entre 12 y 20 km/h, debido al trazado urbano y al flujo peatonal. El trayecto completo se cubre en aproximadamente 40 minutos.
Asimismo, se construyó una playa de carga en Elvira Rawson de Dellepiane y Brasil, cuya obra civil estuvo a cargo del Gobierno de la Ciudad. Este espacio fue cedido de manera precaria, provisoria y gratuita a la empresa DOTA, operadora del servicio, que tiene la responsabilidad de mantener y administrar el predio.
La implementación de esta línea de colectivos eléctricos representa el primer paso hacia una política de movilidad urbana sustentable en el territorio porteño. En la misma línea, el Gobierno local proyecta incorporar nuevas unidades impulsadas por energías limpias. Un ejemplo cercano de esta estrategia es Santiago de Chile, donde ya circulan cerca de 3.000 colectivos eléctricos.
Como parte del mismo plan de movilidad sustentable, la Ciudad avanzará con la construcción de dos líneas de Trambuses eléctricos. Estos vehículos, de hasta 18 metros de largo en su versión articulada, circularán por carriles exclusivos y contarán con estaciones de parada similares a las del sistema Metrobus.
El primer trazado, denominado Trambus 1 (T1), ya tiene adjudicada la primera etapa de la licitación y su construcción comenzará el 1° de enero de 2026. Este recorrido conectará la zona de Aeroparque, en la Costanera, con el Centro de Trasbordo Sáenz. Pasará por barrios como Palermo, Villa Crespo, Caballito, Almagro, Parque Chacabuco, Boedo, Parque Patricios y Nueva Pompeya, y tendrá combinaciones con las líneas D, B, A, E y H del subte, así como con el ferrocarril Belgrano Sur.
Según las estimaciones oficiales, el Trambus 1 transportará a 60.000 pasajeros por día. Tendrá paradas cada 500 metros y demandará una inversión total de 70 millones de dólares. El tiempo estimado de ejecución de las obras es de nueve meses a partir de su inicio.
En tanto, la línea Trambus 2 (T2) comenzará a operar en 2027. Su traza atravesará la Ciudad de norte a sur por el oeste, uniendo Nueva Pompeya con Belgrano. Conectará también con Flores, Villa Santa Rita, Villa del Parque, Agronomía, Parque Chas, Villa Pueyrredón, Villa Urquiza y otros barrios. Estará vinculada con estaciones del tren Mitre y con las líneas A y D del subte.
La T2 será utilizada, según las proyecciones, por unas 45.000 personas por día. Su recorrido completo demandará una hora y quince minutos, reduciendo considerablemente los tiempos actuales que rozan las dos horas. Para su implementación, se prevé una inversión de 52.600.000 dólares.
Tanto la línea de colectivos eléctricos como las futuras líneas de Trambus surgen como respuesta a zonas de la Ciudad que, por la reorganización del transporte hacia los corredores del Bajo y la 9 de Julio, se habían quedado sin acceso adecuado a colectivos. Por ese motivo, estas nuevas soluciones apuntan a cubrir vacíos de conectividad en áreas donde no llegan ni los subtes ni los trenes metropolitanos.
De tal modo, el Gobierno porteño contempla la creación de un sistema de boleto integrado para todos los medios de transporte impulsados con energías limpias. Este esquema abarcaría al subte, los colectivos eléctricos del Casco Histórico y las futuras líneas de Trambus, permitiendo a los usuarios combinar trayectos con una sola tarifa.
A su vez, una resolución publicada recientemente indica que, desde el 1° de enero, todas las líneas de colectivos bajo gestión de la Ciudad deberán renovar sus unidades exclusivamente con vehículos propulsados a gas o electricidad. Esta medida se enmarca en una política más amplia que busca reducir la antigüedad de la flota y promover alternativas no contaminantes.
Durante 2025, ya se incorporaron 145 colectivos nuevos a la flota porteña. Además, existen otras 141 unidades en condiciones de ser reemplazadas, y el objetivo es que las empresas opten por modelos eléctricos o a gas en lugar de diésel. Cabe destacar que la antigüedad máxima permitida en CABA es de 10 años, un límite más exigente que el establecido a nivel nacional (13 años).
Según datos oficiales, la antigüedad promedio actual de los colectivos en la Ciudad es de 6,5 años. Con el plan de renovación en marcha, se busca reducir esa media a 4,5 años. Hoy, de un total de 1.611 unidades, 777 tienen hasta cinco años y 693 se ubican entre ocho y diez años de uso.
